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第一千四百六十九章 要修铁路怎么办?拿钱砸

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    这去了南洋,这辈子基本上被指望能够调回来了,毕竟这些官员都是基层官员而已,绝大部分都是在一个地方任职不动的,不可能像是中层官员一样,都是来回调动,去了南洋任职三年,只要不犯下大错,基本都能调回来。
  
      但是对于那些基层官员而言,可就没有这个待遇了。
  
      这些人辞官不干陈立夫也不在意,反正只要不在陈立夫眼皮子底下碍眼就行了。
  
      连续几个大招一放出来,陈立夫被无数官员咒骂的同时,当地的官场风气也是瞬间好了起来。
  
      很多基层官员们,现在是不敢收钱,同时还得捏着鼻子老老实实办事!
  
      然而这也让外头的众多普通人,尤其是经常和这些基层官员们打交道的中小商人们发现,这去衙门办事容易了,方便了!
  
      陈立夫上任的头三个月,基本上没干其他事,就是整顿吏治了。
  
      因为他很清楚,吏治好了,才是发展民生经济的基础!
  
      当年他在上海,在松江府是这么干的,如今他在广东还是这么干的。
  
      而且收效良好,他多次伪装成为普通人呢,在广州城的各个衙门里进行调查,尤其是和普通人接触比较多的一些机构,更是他的关注重点。
  
      他发现这情况也是越来越好了,这也是让他放下心来,准备开始自己的第二阶段工作了。
  
      第二阶段的工作是什么,依旧是继续改善投资环境,不过依旧不是吏治方面,而是交通方面。
  
      说起交通来,广州的交通情况是非常良好的,因为是沿海城市,通过船只可以连接南洋以及国内的各处沿海地区。
  
      此外还有珠江的几条河流,也是足以连接粤北、粤西以及广西等区域。
  
      再过来则是珠三角平原地带上的广东铁路网,可以有效的连接佛山这个工业重镇以及广州这个主要的商贸区,此外还可以连接惠州这个主要的农工业原料以及工人的供应基地,至于铁路继续往南去香港,那地方是海军基地,不说也罢。
  
      但是这在陈立夫看来还是不够,这不是说内部交通不行,而是对外交通不行!
  
      如今对外的交通连续,主要是依靠海运,但是想要让广东的工业产品,覆盖广西、湖南、江西等临省就非常困难了。
  
      虽然有一条西江,可以抵达广西,但是只依靠这么一条西江显然是不够的!
  
      所以现在陈立夫是把目光投向了铁路,足以联通广东和江西以及湖南的铁路。
  
      同时他也是知道,帝国方面是有着途径江西以及湖南联通广东的铁路规划,这也就是南方铁路计划,但是因为建设困难,投资大,所以现在都是只处于刚开始的阶段。
  
      比如说九江到南昌再到赣州,然后翻阅粤北山区,最后进入广东惠州,连接广东铁路网的粤赣铁路,早几年就有这个计划了,但是到目前为止,依旧不见踪影。
  
      这条铁路,只见两头动工,但是却是不见中间动工。
  
      目前江西北部是在修铁路,但是核心目标是修一条九江湖口到南昌南部,然后到萍乡的铁路,顺带修一条支线连接南昌城。
  
      然而南昌继续往南,然后到赣州铁路,却是一直处于规划之中,根本就没有施工的计划。
  
      同样都还有湖广地区到广东的铁路线,也就是从武昌向西延伸到长沙,然后一路向南然后进入广东的铁路线,也就是湖广铁路。
  
      但是这条铁路目前的修建计划,也只局限于武昌到长沙段,而长沙继续往南,也是只规划到了萍乡段,继续向南的话,虽然有规划,但是并没有进入施工状态。
  
      对此,陈立夫是准备推动这两条铁路线了。
  
      而这种推动,仅仅是依靠官场上的能量是不行的,如今各省对修建铁路的热情非常高,为了早一天在自己的辖区里修建铁路,或者是为了争取铁路线能够经过自己的辖区,很多地方官员们,都是三天两头跑铁路总公司的。
  
      他陈立夫虽然也算是位高权重了,堂堂一省巡抚,但是别忘记,其他省份也是有巡抚的,人家巡抚也是不好惹的。
  
      去年的时候,四川巡抚为了争取一条进川铁路,一年里先后上了不下二十多道奏请建设入川铁路的折子,连大唐铁路总公司那边都是登门拜访了几次,结果然并卵,因为入川的铁路地形更加复杂,修筑起来更难,大唐铁路总公司方面很明确的表示,这四川铁路修是一定会修的,但不是现在!
  
      至于是什么时候,别问我啊,问别人去。
  
      至少,四川那边要修铁路,在大唐铁路总公司的规划里头,还得排在广东后头呢。
  
      因此光靠政治施压是没用的,人家大唐铁路总公司虽然挂着大唐两个字,地位也是非常的特殊,但是说到底,人家也就只是一个商业公司而已。
  
      除了圣天子亲自规定的几条战备铁路,他们不得不捏着鼻子亏本也要修,而且是先修之外,其他的铁路计划,大多都是根据商业利益来安排先后顺序的。
  
      毕竟他们的钱也是有钱的,而且这些钱几乎清一色的都是贷款。
  
      为了在全国范围内修铁路,该公司已经是先后借款八千多万元,每年的利息支出就是一个非常沉重的负担。
  
      这也就是现在的江南大铁路运营良好,收益非常高,同时众多支线铁路也是利润很高,比如说广东铁路网、北方铁路网的部分路段等。
  
      要不然的话,现在的大唐铁路总公司就得被这些债务的利息给拖垮了。
  
      你光靠着政治压力,人家可不理你。
  
      所以陈立夫并没有指望什么政治施压能够办成这事!
  
      他打算用钱砸!
  
      大唐铁路总公司,虽然有着浓厚的官方背`景,甚至该公司的总经理,都是从二品官衔的国企部高官,但是,他们本质上依旧是一家商业公司。
  
      他们规划铁路线,尤其是修建铁路的先后顺序,主要考量的资金问题,而施工越难,代表着花费越多的钱,同时预期的运营利润也是他们的一大参考因素。
  
      广东这边铁路,预期运营利润自然是不会低的,但是施工难度非常大,这成本也就非常高了。
  
      现在陈立夫就算打算给他们解决后顾之后!
  
      他准备主动提出给大唐铁路总公司提供贷款,专门用于修筑广东连接江西的铁路贷款。
  
      然后给予补贴!
  
      他准备从来没有人用过的办法,直接拿钱砸大唐铁路总公司,他就不信钱砸下去,大唐铁路总公司不修铁路。
  
      广东的经济体量,让他有砸钱的底气!
  
      如果说当代江南道是最富有的省份,那么广东就是第二了!
  
      经济富裕,也就代表着财政收入众多,而且广东还有一个江南道那边无法比拟的好处,那就是江南道的上海特设县,听这名字就是知道地位特殊。
  
      因此上海特设县的税收,大头都是直接上缴国库的,留在地方上的税收比例是比较低的。
  
      没办法,谁让上海特设县的经济体量太大,税收也是庞大,所以这个地方既然有了特设这两个字,那么京畿自然也是会截取更多的当地税收。
  
      当然了,虽然上缴的比例更多,不过架不住他们体量大,所以留在上海特设县本身,以及松江府和江南道各级财政的税收数字依旧是一个庞大的数字。
  
      而广东,准确的说是广州这边却不是这样,他们走的是常规的税收比例,也就有更多的税收可以留在地方财政了。
  
      纵然总量上依旧无法和江南道相比,嗯,连一半都不到,但是对比其他省份而言,却是要好的多。
  
      这地方财政有钱,陈立夫就能够使用补贴以及提供贷款等方式,诱惑大唐铁路总公司提前开工铁路。
  
      这个想法,他之前也是对圣天子提过,当时的圣天子并没有透露出明确的倾向,属于那种不反对,也不支持的态度。
  
      毕竟地方财政的钱怎么花,京畿方面一般是不管的,你愿意发展教育就发展教育,愿意改善交通就改善交通,甚至你啥也不干,全部用来改善官员待遇,也是可以的。
  
      这一方面,只要不违法,不和京畿对着干,基本上地方有动用地方财政的极大自主权。
  
      而陈立夫呢,准备用来改善交通了!
  
      于是乎,不用多久,广东布政使带队的一个团队就是乘坐客轮奔赴金陵城,陈立夫自己嘛,要去京畿太麻烦,地方上的封疆大吏,想要回京,一般都需要圣天子批准的。
  
      不过手底下的官员去就方便多了!
  
      带队的广东布政使,其实也就是一个传话的人,他给大唐铁路总公司带来了陈立夫的方案。
  
      陈立夫建议大唐铁路总公司方面,尽快的动工粤赣铁路。
  
      同时他们可以促成帝国发展银行和皇家银行,联合提供铁路建设专用贷款,而且还是低息贷款。
  
      当然了,人家皇家银行和帝国发展银行从来都不会干低息贷款这种事,哪怕对方是铁路总公司也得支付利息!
  
      这倒不是人家银行吸血,而是这两大官方银行也是挺不容易的,这不收利息他们自己也撑不住。
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